Six cents kilos transportés en autonomie, ce qui divise le nombre de navettes nécessaires pour un même volume. Sur des flux répétitifs entre un magasin, une ligne et un quai, ce n'est pas seulement du temps d'opérateur économisé : c'est moins de circulation dans les allées, donc moins de risque et moins d'attente.

Un écran tactile intégré, une poignée, des boutons d'accès rapide et des voyants avant : le T600 Underride se pilote directement, sans serveur ni logiciel de supervision à déployer d'abord. C'est ce qui permet de démarrer sur un seul flux, de valider le gain, puis d'étendre.

La navigation et la perception identifient l'emplacement cible et exécutent seules la prise puis la dépose. Le cycle est complet, sans confirmation d'un opérateur à chaque étape. C'est ce qui sépare un robot qu'on accompagne d'un robot qui travaille pendant que l'équipe fait autre chose

Sur un site à plusieurs ascenseurs et à forte affluence, un robot qui attend bloque tout le flux. L'algorithme surveille l'état des cabines en temps réel et appelle en priorité celles qui sont inoccupées. Résultat : moins de congestion aux heures de pointe, et des livraisons inter-étages qui tiennent leurs délais.

Un module dédié reçoit les signaux d'alarme incendie ou de séisme et déclenche automatiquement un plan d'évacuation : navigation autonome vers une zone sûre, ou décision d'arrêt et de stationnement dans un endroit qui ne gêne pas. Un engin de 600 kg immobilisé au milieu d'une issue de secours, c'est exactement ce qu'un préventeur veut éviter.

C'est l'argument que peu de fournisseurs peuvent avancer. Le T600 parle VDA5050, le standard de communication des véhicules autonomes en logistique : il se coordonne donc avec les AGV et les systèmes d'autres marques déjà installés chez vous, sans développement spécifique ni passerelle sur mesure. Vous ajoutez un robot à votre flotte, vous ne repartez pas de zéro.

Le robot projette au sol un marquage d'avertissement devant lui pour signaler sa zone de déplacement aux piétons. Il détecte par ailleurs de façon autonome les obstacles bas, ceux qu'un capteur haut ne voit pas, et les contourne au lieu de s'arrêter.